El MINI fue presentado en su versión Coupé, sumándose a la gama de productos de la marca. Esta nueva interpretación de los autos deportivos compactos, se destaca por la maniobrabilidad y prestaciones superiores.

Adicionalmente, se distingue por su innovador diseño y el trazado especial de las líneas del techo, cuya forma se asemeja a un casco. En la parte posterior lleva integrado un alerón que se activa a partir de una velocidad de 80 km/h para optimizar la dirección del aire a altas velocidades.

A las cualidades aerodinámicas, se le suma una mayor posibilidad de carga gracias a un amplio maletero, al que se accede a través de un portón de gran ángulo de apertura.

En cuanto a la motorización, este primer biplaza de MINI dispone de cuatro propulsores de cuatro cilindros de última generación. La tecnología de los impulsores está basada en la experiencia y los conocimientos del BMW Group en el mundo de la competición automovilística.

El más potente es el John Cooper Works Coupé con 155 kW/211 CV y una capacidad de aceleración de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos. La caja de cambios de serie es manual de seis marchas. Una automática de seis velocidades se ofrece como opcional para el S Coupé.

Los innovadores sistemas de protección de peatones y las soluciones adoptadas para aumentar la rigidez de la carrocería redundan en un leve desplazamiento del peso hacia la parte frontal, por lo que se mejora la capacidad de tracción de las ruedas motrices delanteras. La agilidad y seguridad del coche aumentan con la mayor rigidez torsional, lograda mediante refuerzos diseñados específicamente para el nuevo modelo.

Variantes de modelos y motores:

-MINI John Cooper Works Coupé:

Motor: naftero de cuatro cilindros con turbo Twin-Scroll e inyección directa, con soluciones tecnológicas provenientes de la competición automovilística.

Cilindrada: 1.598 cm3

Potencia: 211 CV a 6.000 rpm.

Par máximo: 260 Nm entre 1.850 rpm y 1.600 rpm (280 Nm con overboost, disponible entre 1.700 rpm y 4.500 rpm).

Aceleración (0 a 100 km/h): 6,4 segundos.

Velocidad máxima: 240 km/h.

Consumo promedio según ciclo de pruebas UE: 7,1 litros/100 km.

Emisiones de CO2: 165 g/km .

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-MINI Cooper S Coupé:

Motor: naftero de cuatro cilindros con turbo Twin-Scroll, inyección directa, regulación plenamente variable de las válvulas sobre la base de la tecnología Valvetronic del BMW Group.

Cilindrada: 1.598 cm3.

Potencia: 184 CV a 5.500 rpm.

Par máximo: 260 Nm entre 1.600 rpm y 5.000 rpm (260 Nm con overboost, disponible entre 1.700 rpm y 4.500 rpm).

Aceleración (0 a 100 km/h): 6,9 segundos.

Velocidad máxima: 230 km/h.

Consumo promedio según ciclo de pruebas UE: 5,8 litros/100 km.

Emisiones de CO2: 136 g/km.

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-MINI Cooper Coupé:

Motor: naftero de cuatro cilindros con regulación plenamente variable de las válvulas sobre la base de la tecnología Valvetronic del BMW Group.

Cilindrada: 1.598 cm3.

Potencia: 122 CV a 6.000 rpm.

Par máximo: 160 Nm a 4.250 rpm.

Aceleración (0 a 100 km/h): 9,0 segundos.

Velocidad máxima: 204 km/h.

Consumo promedio según ciclo de pruebas UE: 5,4 litros/100 km.

Emisiones de CO2: 127 g/km.

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-MINI Cooper SD Coupé:

Motor: turbodiésel de cuatro cilindros con cárter de aluminio, inyección common-rail y turbo de geometría variable.

Cilindrada: 1.995 cm3.

Potencia: 143 CV a 4.000 rpm.

Par máximo: 305 Nm entre 1.750 rpm y 2.700 rpm.

Aceleración (0 a 100 km/h): 7,9 segundos.

Velocidad máxima: 216 km/h.

Consumo promedio según ciclo de pruebas UE: 4,3 litros/100 km.

Valor de CO2: 114 g/km.

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Dimensiones exteriores:

Largo: 3.728 milímetros (MINI Cooper S Coupé y MINI John Cooper Works Coupé, 3.734 mm).

Ancho: 1.683 mm.

Alto: 1.378 mm (MINI Cooper S Coupé y MINI John Cooper Works Coupé, 1.384 mm).

Distancia entre ejes: 2.467 mm.

MINI festejará el décimo aniversario de su relanzamiento en los EE. UU. con el estreno mundial del Paceman Concept en el North American International Auto Show (desde el 10 hasta el 23 de enero de 2011).

Las compactas dimensiones de este prototipo están definidas por la plataforma del Countryman, que posee las proporciones típicas de la marca, aunque con mayor distancia hasta el suelo y asientos más elevados. Con un estilo cupé, muestra ciertos rasgos de un “muscle-car”, aspecto que se expresa principalmente en los laterales y en la parte trasera.

La imagen de potencia y dinamismo se realza con las llantas de 19 pulgadas, especialmente desarrolladas para esta propuesta, el marco oscuro de los pasos de rueda, los umbrales de las puertas de color contrastante, y la línea levemente ascendente de la cintura.

“En comparación con la orientación más bien vertical del MINI Countryman, el MINI Paceman Concept tiene una orientación horizontal y, además, es más ancho”, señaló Marcus Syring, jefe de diseño exterior de MINI. Con capacidad para cuatro ocupantes, el Paceman tiene 4.110 milímetros de largo, 1.789 mm de ancho y 1.541 mm de alto.

Este crossover es el primer Sports Activity Coupé en el segmento automovilístico de los autos pequeños y podría convertirse en un hito más de la evolución de la marca, engrosando la gama. Según la firma, es ideal para personas urbanas jóvenes, modernas y extrovertidas, que aman la sensación de estar a los mandos de un auto que se maneja como un kart. También resalta su estética masculina.

El habitáculo presenta evidentes similitudes con la estética de todos los MINI, aunque, a la vez, ofrece rasgos nuevos. El tablero de instrumentos está determinado por marcadas formas cóncavas y un aspecto sport y funcional a la vez, en tanto que las grandes rejillas de salida de aire de ventilación subrayan el carácter del interior. Con respecto a las salidas de aire centrales, el instrumento central y la palanca de cambios, cuentan con anchos marcos de color contrastante.

Detrás de las butacas deportivas del conductor y acompañante, se encuentran dos cómodos asientos individuales, cuyos respaldos forman una superficie arqueada para convertirse en los revestimientos laterales, incluyéndolos como parte del respaldo de ergonómico diseño.

El espacio disponible y el reglaje del chasis del Paceman Concept fueron concebidos de tal modo que sería posible montar el propulsor actualmente más potente de la marca. Con el motor de 1.600 cm3 de cuatro cilindros Twin-Scroll-Turbo desarrolla 211 CV y un par máximo de 260 Nm, que con la función overboost llega a ser de 280 Nm por unos breves instantes.

Ante el inminente lanzamiento en la Argentina, el MINI Countryman hizo su primera aparición en la ciudad de Buenos Aires. Como parte de los preparativos, la marca eligió un lugar representativo de la capital argentina para darlo a conocer, como son las escalinatas de la Facultad de Derecho de la UBA.

Asimismo, se optó por el corazón de la zona de los museos, por su relación con el arte, y nada menos que frente al Museo Nacional de Bellas Artes para que pueda ser apreciado por aquellos que pasan diariamente por la Avenida Figueroa Alcorta y sus calles y parques aledaños.

Celebridades, clientes, admiradores y demás amigos de la marca se están acercando para sacarse fotos junto al auto. Los primeros en hacerlo fueron el diseñador de indumentaria Martín Churba y el modelo/conductor Iván de Pineda, reconocidos fans de estos automóviles.

Con el Countryman, por primera vez un MINI dispone de cuatro puertas y un portón posterior de grandes dimensiones, además de contar con un habitáculo de utilidad variable, con espacio suficiente para cinco personas.

Este vehículo es, además, el primer modelo de la firma de origen británico con una carrocería que supera los cuatro metros de largo y que, adicionalmente, está dotado del sistema de tracción total ALL4.

Con estas cualidades y la posición más alta de los asientos, este tipo de crossover supera los límites de la movilidad urbana, agregando características muy especiales a las típicas sensaciones que se experimentan al volante de cualquier MINI.

El Salón de París no sólo tendrá autos como estrellas. Se suman ahora dos scooters eléctricos de dos importantes marcas: smart y MINI.

El smart escooter posee un diseño basado en un concepto de ergonomía propio de la marca. Su parte delantera es compacta, en tanto que la trasera es redondeada, ambas equipadas con faros LED. El smartphone juega un rol importante en la moto, ya que sirve de centro de control y comunicación.

Su propulsor eléctrico de 4kW está ubicado en la rueda trasera, con lo que no pierde potencia alguna. Asimismo, está equipado con una batería de ión litio de última generación de 48 V. La autonomía es de 100 km y el tiempo de recarga completa en un enchufe convencional es de un máximo de cinco horas. La velocidad tope es de 45 km/h.

Durante la frenada el motor actúa como generador, permitiendo convertir la energía en electricidad que se almacena en la batería. Además dispone de pequeños paneles solares, que permiten reforzar la recarga incluso andando.

A nivel la seguridad tanto muestra similitudes el smart fortwo. Su chasis de acero y aluminio está revestido con paneles de plástico, totalmente intercambiables. Aunque sus principales elementos en este rubro son su sistema ABS, su airbag integrado bajo el manillar, y su asistente de ángulo muerto.

En cuanto al MINI Scooter E Concept, la marca buscó con su primer producto de dos ruedas satisfacer las necesidades que actualmente plantea la movilidad urbana, aprovechando al máximo el espacio disponible y sobre una superficie lo más pequeña posible.

Se destaca por un motor eléctrico que está oculto tras una tapa pintada y que está montado en el interior de la rueda trasera. Éste se alimenta de la energía provista por una compacta batería de ión de litio, que se carga con un también reducido sistema y cuyo cable se puede conectar en cualquier enchufe doméstico convencional.

Las proporciones claramente definidas y las formas suavemente redondeadas le dan una imagen que permite establecer una relación directa con el aspecto de los automóviles de la firma. En ese sentido, la relación entre el tamaño de las ruedas (posee llantas de 11″) y el tamaño del vehículo juegan un papel esencial.

Para un disfrute mayor, se optó por integrar aparatos externos de una manera novedosa. El tablero incluye un instrumento central de forma redonda, como es usual en los automóviles MINI. En el centro de ese instrumento se integra el teléfono inteligente de Apple, que hace las veces de llave, pantalla y elemento de mando central.

MINI disputará el Campeonato Mundial de Rally a partir de 2011, donde competirá en ciertas pruebas seleccionadas y a partir de 2012 lo hará durante toda la temporada. Lo hará con el Countryman WRC cuyo desarrollo está a cargo de Prodrive, compañía fundada por su presidente David Richards, en 1984.

Este auto está basado en el modelo de serie y cuenta con un motor de 1.6 litros y cuatro cilindros con turbocompresor, de BMW Motorsport . Cumple asimismo con las nuevas normas Super2000 elaboradas por la Federación Internacional del Automóvil, que contemplan la utilización de motores con turbo de 1.600 cm3 de cilindrada y tracción integral, entre otras cosas.

 ”Es un nuevo programa de competición apasionante”, afirmó Richards y agregó: “En los años 60 MINI captó la atención del mundo entero cuando con su pequeño tamaño en enfrentó a los poderosos Ford impulsados por motores V8 y ganó lo que entonces era una las competiciones automovilísticas más duras, el Rally de Monte Carlo, de 4.000 km. Creo que nuestro nuevo MINI se convertirá en un firme favorito de la última generación de aficionados al rally, de la misma forma que es querido por sus millones de propietarios en todo el mundo”.

La primera prueba de conducción del modelo de competición, que también estará disponible para equipos de clientes, está prevista para el próximo otoño europeo.

El siguiente paso desde la versión de competición es el MINI Cooper S Countryman, que comenzará a comerciarse en Europa el próximo 18 de septiembre. Con su impulsor de 1.6 con turbocompresor twin-scroll e inyección directa, entrega 184 CV y posibilita su aceleración de 0 hasta 100 km/h en 7,6 segundos.

Además, gracias al concepto Minimalism, cuenta con un conjunto de tecnologías diseñadas para reducir el consumo de combustible y las emisiones, como la recuperación de energía de frenado, la función Auto Start/Stop y la indicación del momento óptimo para cambiar de marcha.