Chevrolet presentó en Brasil la nueva S-10, pick up que llegará a la Argentina en ocho versiones, entre las que se podrá optar por cabina simple o doble, tracción 4×2 o 4×4 y tres diferentes niveles de equipamiento.

Basada en una arquitectura global de pick ups body-on-frame (carrocería y chasis) de General Motors, sus líneas expresan la robustez que se espera de una camioneta de esta categoría. Concebida en el Centro de Desarrollo de GM Sudamérica y diseñada específicamente para atender todo tipo de necesidades, será exportada a varios países.

Para impulsarla se desarrolló un nuevo motor 2.8 Turbodiesel CTDI que entrega una potencia de 180 CV a 3.800 rpm y un torque de 440 Nm a 2.000 rpm (para las versiones con caja de cinco marchas) y 470 Nm a 2.000 rpm (para la versión con transmisión automática de seis velocidades que se encuentra en la cabina doble LTZ 4×4).

Este propulsor posee un block de hierro fundido para garantizar la durabilidad, más tapa de cilindro y tapa de cárter hechos de aluminio para reducir su peso. Su innovación se encuentra en el turbo de geometría variable continua, que hace más eficiente la captación de los gases de escape en cualquier rotación. Esto garantiza mayor torque en todas las rotaciones, respuestas más rápidas al acelerador y una mejor conducción. También posee sistema de inyección “common rail”.

En cuanto al equipamiento exterior, la opción cabina doble LTZ (la más completa) posee: paragolpes delantero y trasero color carrocería con detalle cromado, espejos exteriores cromados abatibles electrónicamente con guiño incorporado, manijas de puerta y molduras cromadas en la parrilla delantera y laterales, desempañador de luneta trasera, llantas de aleación de 17”, rieles portaequipajes y estribos.

En el interior se aprecia un panel de líneas fluidas, integrado en la consola central y el concepto de Dual Cockpit. El panel de instrumentos incorpora líneas continuas que se extienden hasta las puertas, creando un efecto dinámico que torna el habitáculo más agradable. La flamante S-10 está en el tope del segmento cuando se trata de espacio, ya que la altura de los asientos delanteros también permite una óptima visibilidad y comandos siempre a mano.

En este sentido, el equipamiento interior de la variante cabina doble LTZ incluye: computadora de abordo, control de velocidad crucero, cierre centralizado de puertas con comando a distancia, levantavidrios eléctricos delanteros y traseros, tapizado y volante de cuero, asiento del conductor con regulación eléctrica en seis posiciones, asiento trasero abatible 60/40, columna de dirección regulable en altura.

También incluye climatizador automático delantero, apoyabrazos delantero central con portaobjetos y central en asientos traseros, manijas de sujeción para acompañante y traseras, parasoles con espejo de cortesía en acompañante, radio con comando en el volante con CD, MP3, Aux In, USB y Bluetooth.

Con capacidad de arrastre de hasta 3.500 kilogramos, posee una suspensión independiente con resortes helicoidales en la parte delantera y eje rígido y haz de resortes en la parte trasera.

En uso off road, con una altura de 22,8 centímetros en relación al suelo, logra un ángulo de paso de 25,7º. Su ángulo de ataque es de 31,4º y el de salida 22,6º. La tracción 4×4 también es nueva. Cuenta con accionamiento electrónico por medio de un selector en la consola central. Es más intuitivo y práctico, ya que permite el funcionamiento con el vehículo en movimiento y dispensa el uso de palancas.

Estas versiones 4×4 incorporan una nueva caja de transferencia de dos velocidades con reducida y opción de enganche 4Hi “shift on the fly”, que permite el enganche del sistema en velocidad. El desarrollo se enfocó en la robustez del diseño y la durabilidad, así como también en la comodidad del enganche a través de un switch electrónico en la consola. La caja de transferencia cuenta también con la posición “Neutro” que protege la transmisión en caso de remolque de la unidad.

La transmisión automática de seis marchas de la versión cabina doble 4×4 LTZ cuenta además con el sistema Active Select que permite el control total de la transmisión por medio de cambios manuales y mayor deportividad. Además, el cambio cuenta con el sistema “Clutch to Clutch” que permite cambios suaves y extremamente rápidos.

En los modelos de transmisión manual incluye el “Press Clutch to Start” para evitar que el usuario arranque con el cambio embragado para mayor seguridad, y el “Automatic Start”, que brinda mayor suavidad en el arranque ya que evita que el usuario sostenga la llave y sobrecargue el sistema de arranque del motor. Apenas se necesita un giro en la llave para poner al motor en funcionamiento.

En lo que respecta a la seguridad, incorpora de serie: barras laterales de protección, columna de dirección colapsable, doble airbag para conductor y acompañante, chapón protector de motor, inmovilizador de motor, diferencial autoblocante y frenos ABS con EBD (distribución electrónica de frenado). Además, la versión LTZ agrega control de estabilidad, control de tracción, faros antiniebla delanteros y traseros.

Asimismo, la Chevrolet S-10 ofrece diferentes alternativas de personalización, combinando accesorios estéticos, tecnológicos y de confort, que se ajustan adecuadamente con el diseño del vehículo. Dentro de los accesorios disponibles, se encuentran: barras portaequipaje, deflectores de techo, capot y ventana, kit de estribos laterales, organizador de baúl, apliques croma, cobertor de caja, lona marítima, barras de ornamentación, estribos laterales, barras de techo, smart media (radio, CD, DVD y navegador), faros antiniebla, sensor de estacionamiento, defensa delantera, deflectores de ventanas, manijas de puertas cromadas, gancho de remolque, cobertor de alfombra, candado para rueda auxilio, entre otros.

Los colores que se ofrecerán en nuestro mercado serán seis: Polaris Silver, Artemis Grey, Aztec Grey, Desert Beige, Carbon Flash y Mahler White. En cuanto a la garantía, será de tres años sin límite de kilometraje.

La pick up Chevrolet Colorado de nueva generación entró en la fase final de pruebas en Tailandia, al tiempo que General Motors se prepara para iniciar la producción de este vehículo en sus instalaciones de Rayong, en el mencionado país asiático.

Cabe destacar que su comercialización se llevará a cabo en mercados de Asia-Pacífico, África, Oriente Medio y Sudamérica. La gama de modelos incluirá versiones con cabina doble de dos filas de asientos y con cabina ampliada, y llevarán los nuevos y eficientes motores diésel de cuatro cilindros Duramax.

Con antelación al inicio de la producción, la fábrica de Rayong recibió una inversión de U$S 300 millones destinada, entre otras cosas, a la incorporación de nueva maquinaria en toda la línea de montaje para el lanzamiento del nuevo modelo.

La planta de trenes motrices que GM tiene en el mismo lugar fabricará los nuevos motores diésel de 2.5 y 2.8 litros, que incluyen árbol de levas, turbo-alimentación y resistentes culatas de aluminio que ofrecerán altos niveles de refinamiento y resistencia.

La nueva Colorado suscitó gran interés a nivel mundial, y su prototipo ya fue exhibido en salones internacionales del automóvil realizados en Tailandia, Argentina, Australia y Alemania.

Roberto Rempel, ingeniero jefe de la Chevrolet Colorado, afirmó que su equipo perfeccionó la exitosa fórmula para camionetas de GM con el fin de garantizar que la nueva nueva camioneta cumpla las necesidades de los mercados locales del sudeste asiático y del resto del mundo.

Rempel y su equipo vivieron en Tailandia durante el desarrollo de la Colorado, donde tuvieron la oportunidad de sumergirse en un mercado de pick ups muy competitivo y de observar cómo los tailandeses usan sus vehículos y las condiciones de conducción que viven a diario.

“Es una pick up de primera que no sólo destacará en los mercados del sudeste asiático, que están súper concentrados, sino también en el mundo entero”, aseguró. Y a esto agregó: “Sabemos que los clientes de este tipo de producto quieren una mula de carga y un vehículo para el uso diario, todo en uno, así que la Colorado tiene que cumplir esas expectativas. Hemos hecho comparaciones con los vehículos más duros y flexibles del mundo. Cuando combinas ese enfoque con la alta consideración que hemos dado a las expectativas globales, te convences de que el nuevo Colorado será un triunfador”.

La nueva generación de Ford Ranger hace su debut hoy en el Salón Internacional de Sidney. La flamante pick up mediana muestra significativas innovaciones tanto en potencia, seguridad y capacidad de carga, así como también en diseño, confort y economía en el consumo de combustible.

Integrante más reciente de los vehículos globales de la marca del óvalo, está destinada para atender la demanda de más de 180 mercados en los cinco continentes, ofreciendo tres versiones de carrocería, tracción 4×2 y 4×4 y hasta cinco opciones de terminación dependiendo de cada región.

De aspecto robusto, con un diseño exterior moderno y elegante, presenta una mayor capacidad de carga, incluso con todos los pasajeros a bordo. Con una longitud de 1.549 mm, una altura de 511mm y un ancho de 1.560 mm, la doble cabina puede albergar hasta 1,21 m3. Otras de las modificaciones incluyen el chasis, las suspensiones delantera y trasera y el sistema de dirección.

Varios elementos fueron mejorados para reducir el costo de mantenimiento, entre los que se destaca la eficiencia en el consumo. El cuerpo aerodinámico fue optimizado con simuladores de última generación, iguales a los que se utilizan en la Fórmula 1, y se le realizaron más de 1.000 pruebas para perfeccionar su diseño.

En cuanto al interior, dispone de diferentes terminaciones que varían según la versión, pero todas sus partes están diseñadas para ser intercambiables. Además ofrece un nuevo estándar de espacio donde el silencio y el confort, además de la tecnología y equipamiento dan un salto cualitativo dentro de la categoría. Los materiales son resistentes para soportar situaciones cotidianas de trabajo tales como el contacto con herramientas o calzado con barro. Asimismo cuenta con 20 compartimientos porta objetos, incluida la guantera con capacidad para una laptop y un compartimiento oculto bajo el asiento trasero para equipos electrónicos.

La nueva Ranger introduce tres nuevos motores, que son son los diésel 2.2 DuratorqTDCi I4 (150) CV y 3.2 I5 (200 CV), y el naftero 2.5 Duratec I4 (166 CV), el cual puede también ser configurado para uso Flex con 100% de etanol o gas natural y GLP.

Las opciones de transmisión son: manual de cinco velocidades, manual de seis accionada con palanca corta que brinda la misma sensación y precisión de un automóvil, y una automática, también de seis velocidades. Esta última trae, entre otras novedades, el Grade Control Logic que reduce automáticamente las marchas en descenso ayudando al frenado del vehículo.

Con respecto a la seguridad, proporciona una protección integral que comienza en la estructura de la carrocería de acero de alta resistencia. Otro de los elementos destacados son las bolsas de aire tipo cortina, disponibles en todas las versiones por primera vez.

La producción comienza su curva de lanzamiento a partir de mediados del próximo año en Rayong, Tailandia, para abastecer a la región de Asia-Pacífico. Todas las noticias relacionadas acerca de este producto, así como la fecha de lanzamiento en los mercados de América del Sur, serán brindadas oportunamente por la compañía.

Chevrolet presentó en Recife (Brasil) la Nueva Montana, continuando con la renovación de su línea de vehículos en la región. El arribo de esta flamante pick up a la Argentina, está previsto para enero de 2011, con una motorización de 1.8 litros.

Con 4,51 metros de largo, 1,70 de ancho y 1,58 de alto, exhibe un diseño que transmite una mayor fortaleza gracias a sus líneas más dinámicas y fluidas. El frente mantiene las características de la marca, mientras que en la superficie lateral se destaca el side step (escalón lateral). En la tapa trasera hay un pequeño desnivel en la parte superior, proyectado para mejorar la visibilidad y las operaciones de carga/descarga cuando la caja está cerrada.

En cuanto al interior, está basado en el concepto de “dual cockpit” (cabina doble). Es como si fueran dos ambientes en un mismo habitáculo: el lado del conductor, más técnico, enfocado en la visibilidad y con los instrumentos a mano; y en la parte del pasajero, se destaca el aspecto del descanso, con un mayor  espacio para las piernas, y con los portaobjetos y recursos de entretenimiento más cercanos. Asimismo, la posición de manejo elevada y el frente más alto dan la idea de estar ante un modelo ubicado entre una pick up compacta y una mediana.

La Montana se comercializará en el país vecino en dos versiones, la LS y la Sport, cada una de dirigida hacia un tipo distinto de uso: trabajo y diversión. De forma robusta, la primera trae una nueva suspensión trasera, con resortes y amortiguadores especialmente desarrollados. Asimismo, brinda la mayor capacidad de carga del segmento, 758 kilos, a distribuirse en una caja de 1.100 litros (1.180 sin el protector).

Por su parte, la Sport, se muestra más deportiva y apunta más a la recreación. Puede enfrentar una aventura urbana y es apta para fines de semana en el campo o en la playa, además de ser apta para el uso cotidiano. Entre su equipamiento de serie incorpora faros con máscara negra, luces fumé, frisos, manijas y retrovisores pintados con el color de la carrocería, barra de protección en el techo y adhesivos en la columna (y en las puertas, con el nombre de la versión).

Ambas variantes estarán equipadas en ese mercado con el impulsor 1.4 Econo Flex, que cuenta con un nuevo sistema de gestión electrónica totalmente desarrollado por General Motors en la región. Este motor entrega 102 CV (con alcohol) y 97 CV (con nafta).

Carlos Barba, director de Diseño de GM para América del Sur, reveló que el desarrollo de la producción del Agile y de la Montana se hizo conjuntamente para que ambos vehículos tuvieran características semejantes, aunque cada uno de ellos con una identidad propia. La segunda plataforma de la arquitectura Viva es el resultado de la capacidad de los profesionales del Centro Tecnológico de GM, ubicado en São Caetano do Sul (San Pablo).

La renovada Ford Explorer se lanzó el lunes pasado vía Facebook, seguida de presentaciones a lo largo de Estados Unidos y Canadá.

Con un diseño moderno y que denota fortaleza, este utilitario deportivo muestra avances en materia de economía de combustible, dinámica de manejo y conducción en diferentes terrenos.

Para los compradores cuya prioridad es el ahorro de combustible ofrece un motor 2.0 EcoBoost turbo con intercooler de 237 CV, en tanto que el tren motriz estándar de la Explorer combina tracción de las ruedas delanteras con un V6 Ti-VCT de 3.5 litros, que proporciona alrededor de 290 caballos de potencia. Además, las versiones V6 están disponibles con un sistema 4WD inteligente.

Cabe destacar que, acoplado a una transmisión automática de seis velocidades, su consumo mejoró 20% respecto que los anteriores V6.

La reducción de peso contribuyó en la mejora a la eficiencia de combustible. Al tiempo que le se agregaba contenido importante al vehículo, los ingenieros pudieron bajar el peso total en casi 45 kilogramos, mediante el uso de materiales más livianos.

En materia de tecnología, este SUV posee conectividad MyFord Touch y el sistema integrado de comunicaciones y entretenimiento SYNC para ayudar a mantener los ojos del conductor en el camino, y sus manos en el volante.

Con respeto a la seguridad, cuenta con los primeros cinturones de seguridad inflables en la industria, estructura de impacto frontal Trinity, sistema AdvanceTrac con RSC (Roll Stability Control) y funcionalidad de Control en Curvas para proporcionar frenado optimizado por cada rueda individual.

La Explorer 2011 será ensamblada en la planta de Ford en Chicago, en tanto que la producción empezará a finales de 2010 para llegar a las concesionarias en el invierno norteamericano.