Ford develará en el próximo Salón del Automóvil de Ginebra (6 al 18 de marzo) la versión de producción del B-Max, monovolumen compacto que comenzará a comercializarse en Europa a fines de este año.

A un año de haberse dado a conocer hace un año en la muestra suiza en carácter de concept car, este vehículo promete establecer nuevos estándares en materia de diseño y tecnología.

Con los pilares centrales integrados en las mismas puertas, el flamante modelo permite un amplio acceso tanto para los ocupantes como para el equipaje. Además, ofrecerá terminaciones y materiales de alta calidad que pocas veces se encuentran en este tipo de automóviles.

El nuevo motor naftero 1.0 EcoBoost, con su avanzada combinación de potencia y eficiencia, estará disponible al igual que los diésel Duratorq TDCi.

“El B-Max combina un innovador y atractivo diseño con características que antes solamente se encontraban en autos más grandes, aseguró Stephen Odell, presidente y CEO de Ford Europa.  Y agregó: “Es un auto completamente nuevo que responde a las necesidades de un creciente número de clientes que buscan mucho más de sus autos pequeños”.

Publicamos en MotorBusiness el test del Citroën C4 HDi 1.6 SX, realizado por el sitio web amigo Automotiva.com.ar:

Seguramente no descubriremos la pólvora si afirmamos que los diésel -y desde hace años- vienen en picada (comercial) en la Argentina. Afortunadamente, las variantes con este combustible, si bien reducidas, son modernas y muy eficientes, pero no reciben el interés cuantitativo del mercado.

Los vehículos alimentados con este combustible en general consumen menos, necesitan un mantenimiento menor (aunque esta diferencia se ha ido licuando con las tecnologías actuales) y tienen más torque, con lo cual, su manejo es más relajado, placentero.

Y todos estos conceptos se aplican al C4 HDi 1.6 SX (cedido por Parra Automotores) que manejamos por más de 600 kilómeros por la geografía cordobesa. Actualmente la gama C4 arranca en los $ 94.400 del 1.6 16v X- y trepa hasta los $ 135.800 del 2.0 16v Exclusive BVA. Entre ellos, una sola versión “gasolera”, la que probamos, a $ 124.300 (precios bonificados).

Estéticamente, el C4 5 puertas (bicuerpo) resulta mucho más logrado que el 4 puertas (tricuerpo), y ha resistido mucho más estoicamente el paso del tiempo. Y realmente luce moderno y proporcionado. Y -sobre todo nuestra unidad color rojo- fue bastante mirado, como a aquellas señoras no tan jóvenes que siguen recibiendo suspiros a su paso.

El interior es moderno, aunque, personalmente no adhiero a los tableros digitales. Nada como un buen cuadrante con instrumentos a aguja; pero dejando de lado esta cuestión subjetiva, y a pesar de contar con materiales “duros”, el C4 posee buena calidad de terminación y un diseño agrable. Colores oscuros (los preferimos) dominan la escena.

Muy buen puntaje para la ergonomía. Se ha cuidado el diseño pero sin dejar de tener en cuenta que los comandos, aparte de un “touch” de design, que es bien recibido, deben ser accionados, y esto también es importante. Y en el C4 todo está a mano: climatizador, radio/CD7MP3/Bluetooth, comandos al volante (radio, computadora de abordo, parte del climatizador, comandos por voz y control de velocidad crucero), además de balizas y el conjunto levantavidrios/espejos eléctricos.

Todo en su lugar, salvo el accionamiento de la bocina, no muy intuitiva. Volante de excelente tamaño y grip, al que hay aconstumbrarse por su centro “fijo”, pero luego de algunos metros resulta muy cómodo.

La visibilidad en general es buena, salvo hacia 3/4 delanteros, debido a un parante de importantes dimensiones. Butacas de tapizado textil, muy cómodo, con agarre mejorable (en manejo deportivo), y la del conductor regulable -y muy ampliamente- en altura, con pedalera algo cercana pero que compensa con doble regulación de volante. En síntesis, buena posición de manejo.

Varios portaobjetos permiten guardar pequeños elementos con comodidad. Como en todos los C4, el display central podría tener mayor contraste para una mejor lectura de día. El espacio interior es bueno, no impresiona pero resulta razonable, sobre todo si los de adelante no juegan al básquet.

Buen equipamiento para esta única versión diésel SX: levantavidrios y espejos eléctricos, completa -y de buen sonido- radio/CD, regulación interna de faros, dirección asistida variable, climatizador de doble vía, frenos a disco (cuatro) con ABS+AFU+REF, dos airbags, sensor de lluvia y encendido automático de luces, retrovisor electrocrómico, entre otros elementos.

Algunos datos técnicos más: mide 4,26 metros de largo, y alcanza los 185 km/h, consiguiendo el “0 a 100″ en 12 segundos, nada mal para un diésel 1.600 cm3, y con un peso interesante. ¿Consumo? En ruta, a 120 km/h en el orden de los 6,5 litros. Excelente. Cubiertas 205/55 R16.

Pasemos al aspecto dinámico. Y empezamos por lo -muy poco- negativo, y es el tren trasero algo seco, habitual del C4. Salvo esto, el resto aprueba y con creces. Muy buen confort de marcha en ciudad, a pesar de ser diésel pasa inadvertido, en lo que colaboran las cuatro Michelin que calza.

Con un torque interesante, los pasajes entre cambios se reducen, y el manejo, sobre todo en ciudad, resulta más relajado y plancentero. En estas condiciones, el conjunto embrague-caja es muy suave y confortable.

En el manejo deportivo, la caja podría ser un poco más rápida, aunque este C4 HDi y el perfil de cliente al que punta, no está para emular a los del Dakar. Aún así, exigiéndolo -y mucho- en curvas de montaña, responde y muy bien, a pesar de no contar con Control de Estabilidad. Gran seguridad en la tenida direccional y en curvas de baja y alta velocidad. Comportamiento muy franco. Su andar, en general, con el conjunto motor-suspensiones-caja-dirección, es para resaltar.

Como conclusión, con ubicación y tipología del tacómetro, rapidez de la caja (hilando muy fino), garantía por dos años y algo más, a mejorar, casi todo en el C4 es elogiable. Andar, confort de marcha, equipamiento, seguridad y espacio. Una opción muy recomendable para quienes buscan un modelo práctico con un excelente motor, muy bajo consumo, ausencia de rumorosidad y placer de conducción.

Honda Motor de Argentina lanzó al mercado la novena generación del Civic, modelo que  presenta una estructura más liviana, con foco en la seguridad y la tecnología; priorizando el consumo y el cuidado ambiental.

Con nuevo diseño, mantiene casi las mismas dimensiones que su antecesor, creciendo a lo largo en 1,6 centímetros y exhibiendo una menor distancia entre los ejes (reducida en 3 cm) que le da una mejor maniobrabilidad y agilidad.

Las versiones disponibles son LXS y EXS, todas equipadas con una única motorización 1.8 i-VETEC que entrega 140 CV a 6.500 rpm y un torque de 17,7 kgf.m a 4.300 rpm. Ésta se acopla a una transmisión manual de cinco velocidades, a la que se agrega, en el caso de la EXS, también una automática de cinco marchas con paddle shift.

En cuanto al exterior, luce entre las mejoras faros delanteros con proyector y un  paragolpes delantero de aspecto agresivo” y deportivo, con spoiler y faros auxiliares. En la parte trasera incorpora fajas reflectoras en la tapa de un baúl que fue ampliado de 341 a 376 litros. Con respecto a la capacidad del tanque de combustible, es de 57 litros.

El interior, en tanto, es más amplio y ergonómico. Una reducción del espesor de los componentes del pilar A minimiza los puntos “ciegos”, aumentando la visibilidad y el confort en la conducción.

Todas las versiones cuentan, entre otros elementos, con climatizador automático, dirección asistida electrónicamente (EPS), columna de dirección regulable en altura y profundidad,  llantas de aleación con neumáticos 205/55 R16″, además de apertura de baúl remota y a distancia desde la llave.

También poseen control de velocidad crucero, modo ECON (asistencia de economía de combustible), sistema ECO Assist (asistente de conducción eficiente) y pantalla multifunción i-MID. Esta última  es la fuente central de datos de muchas funciones del vehículo, como la cámara de marcha atrás, economía de combustible e información sobre el sistema de audio.

El equipo de audio, con comandos en el volante, viene de serie con CD player, MP3 y WMA; entradas auxiliar y USB/iPod; parlantes delanteros y traseros de 6,5″ (la EXS incorpora dos tweeters).

Asimismo, la variante EXS agrega otros ítems de confort, entre los que se destacan: tapizado de cuero, techo solar eléctrico, Bluetooth con sistema manos libres (HFT) con comando por voz, además de apertura y cierre de ventanillas y techo desde la llave.

Por el lado de la seguridad, el Civic 2012 incorpora airbags para el conductor y acompañante (incluye laterales para las versiones EXS), sujeciones Isofix, ABS, EBD, BA (Brake Assistance), y frenos a disco delanteros y traseros.

Versiones y precios:
-LXS MT, U$S 27.600.-
-EXS MT, U$S 32.100.-
-EXS AT, U$S 33.900.-

A bordo de un Citroën C-Zero, dos jóvenes ingenieros intentarán realizar la primera vuelta al mundo en auto eléctrico de serie. La aventura, que comenzará el próximo 11 de febrero en la ciudad francesa de Estrasburgo, se llevará a cabo a través de 17 países en 8 meses, por solo 250 euros de electricidad.

El recorrido total de 25.000 kilómetros, insumirá más de 300 recargas del vehículo y será la oportunidad para muchos encuentros con los lugareños a fin de pedirles prestados algunos megawatts. Entre los lugares que visitarán, se encuentran las Rocallosas norteamericanas, el corazón del Japón, la ruta de la seda entre China y Kazakstán y Europa central.

A través de su sitio de Internet (www.electric-odyssey.com), los dos integrantes de la denominada “Odisea Eléctrica” convocan a todos los que se encuentren en su viaje para  compartir su toma eléctrica para ayudar así a enfrentar su importante desafío.

“Si un auto eléctrico puede dar la vuelta al mundo, cualquiera puede utilizarlo para ir a hacer las compras”, es el pensamiento de Xavier Degon, 27 años, ingeniero de EDF y Antonin Guy, 28 años, consultor en Capgemini Consulting.

Porsche lanzó la nueva generación del Boxter, que estará llegando a la Argentina en el segundo semestre de este año. Este automóvil de dos plazas descapotable recibió profundos como nunca antes en su historia, presentando una carrocería liviana completamente nueva y un chasis totalmente renovado.

Este automóvil deportivo de motor central exhibe, asimismo, un peso considerablemente menor, una mayor distancia entre ejes, vías más anchas y ruedas más grandes. Con el apoyo de la nueva dirección asistida electromecánica, se intensifica y amplifica la dinámica de conducción.

Por otra parte, el vehículo ofrece voladizos más cortos, parabrisas significativamente inclinado hacia adelante, silueta más plana y bordes expresivos. Los ocupantes están bien resguardados bajo la capota eléctrica de diseño totalmente nuevo que ahora prescinde de la tapa del compartimento.

El habitáculo se muestra más espacioso y refleja el nuevo interior de Porsche con consola central elevada, la que habiéndose originado en el Carrera GT, garantiza aún más una ergonomía mejorada en todos los modelos

La flamante generación hace su debut en el emparejamiento de los clásicos Boxster y Boxster S. Ambas variantes son propulsadas por motores de seis cilindros opuestos, con inyección directa de combustible, cuya eficacia se ve reforzada por la recuperación eléctrica del sistema, la gestión térmica y la función start/stop.

El nuevo impulsor de 2.7 litros del modelo básico desarrolla 265 CV, es decir diez caballos más que su predecesor de mayor cilindrada. En cuanto a tecnología, ahora se basa en el motor de 3.4 litros del Boxster S. Este entrega ahora 315 CV, lo cual significa un aumento de 5 CV más de potencia.

Ambas unidades cuentan con una caja de cambios manual, como equipo estándar, y con el sistema de siete velocidades Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) disponible como  opcional.

El consumo de combustible del Boxster con el PDK es 7,7 litros/100 km y 8 l/100 km para el Boxster S, valores que lo hacen un 15 por ciento más eficiente en este aspecto. Con cambios de engranajes suaves que no interrumpen el flujo de potencia, el Boxster acelera de cero a 100 km/h en 5,7 segundos, mientras que el Boxster S lo hace en 5s.

A fin de mejorar aún más la dinámica de conducción, Porsche incorpora el Sport Chrono Package como una opción adicional, destacando por primera vez soportes dinámicos de la transmisión. Otra de las novedades en este modelo es el sistema Porsche Torque Vectoring (PTV) con bloqueo mecánico del diferencial del eje trasero.

Alfacar, representante oficial de Mitsubishi en la Argentina, lanzó su nuevo sitio web www.alfacar.com. Esta renovación está alineada con el lanzamiento de la nueva Mitsubishi Outlander Sport, presentada este verano en el balneario Ufo Point de Pinamar.

De tal forma, se puede acceder desde allí al microsite del flamante crossover SUV de la marca, que ya se comercializa en nuestro país con precios que van desde los U$S 40.900 hasta los U$S 50.500.

Además de ofrecer un mayor impacto visual a los visitantes, resaltando las fotografías de los automóviles y utilitarios, la nueva página de Alfacar brinda información sobre los modelos de la firma japonesa, concesionarios y servicios.

El website incluye también la ficha técnica completa de todo el portafolio de los vehículos de la marca disponibles en el mercado local, incluida la Outlander Sport. Por otra parte, cuenta con un área de descargas, novedades y un espacio exclusivo para los socios de Mitsubishi Club.

Publicamos en MotorBusiness el test del Nuevo Fiat 500 Sport, realizado por el sitio web amigo Automotiva.com.ar:

El Fiat 500 (“Chincuechento”) me dio una lección. Debo reconocer que había prejuzgado su comportamiento, a partir de su tamaño básicamente. Ya Lisandro Rodríguez, de Turín, me había advertido: “Vas a ver lo que anda este auto…”

Que el nuevo 500 sea cómodo para la ciudad, que haga de la practicidad un culto, es lo esperable. Pero que acelere, doble y frene con la eficacia con que lo hace, no deja de sorprenderme, pero vamos al análisis correspondiente. La versión probada fue la Sport 1.4 MultiAir, equipada con varios opcionales, y con un precio base de $ 89.000 (bonificado), y en color amarillo, muy llamativo.

Su diseño exterior remite instantáneamente a dos conclusiones: simpática es el adjetivo que resume su figura, y además nos transporta en el tiempo hacia nuestro entrañable 600 (si bien evoca a al 500, antecesor de aquel,  y algo más chico). Con las ruedas ubicadas en los extremos, una cintura alta, dos grandes puertas, y muy atractivas llantas en esta versión, sumado al brillante amarillo, nuestro 500 debe haberse sonrojado permanentemente; fue observado por todos en cada salida.

El 500 es ancho (el mismo que el del Palio, pero con 30 centímetros menos de largo), y esto contribuye a su imagen robusta.

Reminiscencias del 500 original (y 600) varias: Las manijas exteriores, ópticas delanteras y traseras, capot, tapa del baúl, logran su objetivo de remitirnos directamente a su abuelo.Con un ingreso al habitáculo bastante más sencillo que el egreso, en 3,55 metros no pueden esperarse milagros de su habitabilidad. En la parte delantera dos personas pueden viajar cómodas, pero detrás solo podrán hacerlo dos chicos (pueden entrar tres pero cuenta con apoyacabezas y cintos solo para dos), y ni hablar si el conductor mide más de 1,80 m; calambre para uno. Pero insisto, el espacio disponible es lógico y hasta bueno para su tamaño.

En el interior también encontramos guiños al 600: los tres botones centrales, el tablero, la zona de chapa (plástica) y las manijas de apertura interna. A propósito, el hueco para agarrar la puerta está muy adelante; retrasarlo, además de hacerlo más práctico, hubiera permitido alojar allí los levantavidrios eléctricos, mal ubicados en la consola central.

Comodísimas y amplias butacas en cuero, dignas de autos de precios superiores. Comandos a mano. Excelente radio/CD/MP3/USB, muy cómoda y con un sonido BOSE (subwofer y una potencia) muy interesante.

Estos guiños mencionados al diseño hacen que alguna crítica funcional aparezca, y el tablero, con velocímetro y odómetro -casi- juntos resulta confuso para una vista rápida. Muy completa computadora de a bordo y cuatro “zonas de comando” en volante: comandos por voz y teléfono, control de velocidad crucero, volumen y fuente de sonido, memorias y búsqueda de emisoras. Muy práctico. Y hablando de practicidad, el comando de caja está en un posición inmejorable, elevada.

Techo corredizo eléctrico, ventanillas y espejos, además del cierre a distancia, asistencia para el arranque en pendiente, completaban el escenario eléctrico en nuestra unidad. Si bien la comentada posición de manejo es bueno, debería agregar regulación del volante en altura (solo en distancia) y la regulación también en altura de la butaca del conductor debería llegar más abajo. No es la posición de manejo ideal para los más altos.

Con respecto a la visibilidad, debemos diferenciar en lo que hace hacia adelante (bastante buena) y hacia atrás. En este caso (luneta chica) y sobre todo hacia 3/4 traseros, por un grueso parante B, es mejorable. La clásica maniobra de mirar rápidamente de reojo hacia la izquierda como complemento del espejo exterior, para adelantar a otro auto, resulta bastante complicada.

Poco para agregar del agradable y muy bien terminado interior: podría exigírsele algún portaobjeto más, si bien los portamapas en puertas y la gaveta son de tamaño generoso. Excelente tamaño y grip para el volante.

El equipamiento de esta versión Sport es generoso: cuatro airbags, ABS+EBD, Control de Estabilidad y Tracción, levantavidrios y espejos eléctricos, apertura a distancia, dirección asistida, y algunas cositas más.

Nuestra unidad contaba con varios packs adicionales: climatizador automático de una vía, techo solar Skydome, audio potenciado y mejorado BOSE, butacas en cuero y Kit Seguridad (airbags de cortina y de rodilla para el conductor, llegando a siete en total).

Llegamos al comportamiento del nuevo 500, y si bien todo lo anterior nos sorprendió, la dinámica del auto es espectacular. Buen confort de marcha en ciudad -lógicamente saltarín por su corta distancia entre ejes- con una dirección asistida variable muy confortable, pero muy segura en lo veloz, y un botón “sport” que radicaliza la respuesta del acelerador (y se nota mucho) y endurece (o mejor expresado la hace más pesada) la dirección, para el manejo deportivo.

La sensación al volante del 500 es la de un auto superior, casi premium; se lo siente seguro, pesado (en el buen sentido), bien apoyado al piso.
No solo los 105 CV del MultiAir 1.4 son interesantes para su peso, sino que la distribución variable en apertura y cierre hace que sea elástico, dócil, pero muy deportivo si se lo exige, con un ronquido atrapante al levantarlo en vueltas (que, a propósito, suben con una rapidez notable). Algo perezoso por debajo de las 3.000 vueltas, responde firmemente en toda la gama de rpm, pero lo más sorprendente (y que dejamos para el final) es su tenida.

Hicimos un circuito de montaña, trabado, con subida y bajada y realmente sorprende la seguridad con que responde a los cambios bruscos de dirección. Una muestra de su equilibrio dinámico: desconectamos el Control de Estabilidad (pero igualmente entra en acción en situaciones límite) y pesar de la gran exigencia en curvas, solo se accionó un par de veces. Puesta a punto sorprendente, incluso por el andar en ciudad, más que confortable.

En síntesis, los 3,54 metros del 500 pueden engañar en cuanto a su comportamiento: muy práctico en ciudad pero también muy eficiente en el manejo deportivo, exigiéndolo más de la cuenta. Buena terminación, lógico poco espacio interior, buena dotación de confort, excelente en seguridad, con un diseño muy atractivo, y solo algunas cuestiones menores mejorables.

Tercera entrega sobre los estrenos mundiales del Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica (NAIAS) en Detroit:

Nissan E-NV 200 Concept. Basada en el vehículo multipropósito NV200, esta furgoneta compacta eléctrica anticipa la versión de producción que se estaría lanzando en un futuro cercano. Diseñada para ofrecer a las familias o empresas un amplio espacio interior flexible, está equipada con un motor eléctrico de 80 kW (108 CV) que genera 280 Nm de torque. De esta forma las emisiones de CO2 se reducen drásticamente a cero.

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Nissan Pathfinder Concept. Se trata de un adelanto de lo que será la cuarta generación de este SUV, que comenzará a comercializarse en los Estados Unidos en el otoño de este año. Sus líneas aerodinámicas, más un motor V6 que se asocia a una novedosa transmisión variable continua, hacen de este vehículo de siete plazas uno de los más eficientes en consumo de combustible del mercado de su tipo. Además, ofrecerá un sistema intuitivo de tracción en las cuatro ruedas.

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Porsche 911 Carrera Cabriolet. Esta variante convertible 911 presenta un nuevo concepto de techo. Con un diseño liviano inteligente, este deportivo asegura así un menor peso, un comportamiento más deportivo, un mayor confort y un mayor ahorro de combustible.

Al igual que con las cupés, los respectivos motores que equipan a los Carrera y Carrera S Cabrio son de 3.4 litros (350 CV) y 3.8 litros (400 CV).

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Smart For-us. Esta revolucionaria pick up urbana de 3.547 mm de largo, 1.506 mm de ancho y 1.701 mm de alto, es el vehículo adecuado para los jóvenes (por edad y por espíritu) que desean contribuir a la reducción de las bajas emisiones y de la superficie ocupada en la carretera. Gracias a una moderna propulsión eléctrica, con un motor de imán permanente de 55 kW (74 CV) y un torque de 130 Nm, este prototipo de dos plazas se muestra ágil y rápido.

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Toyota NS4 Concept. Este vehículo híbrido plug-in (enchufable), representa la visión de la marca japonesa sobre la movilidad futura con un enfoque en la interfaz humana y la conectividad. Su avanzado sistema de propulsión, con componentes reducidos en tamaño y peso, permite un mayor ahorro de combustible, una mejor aceleración y un mayor alcance en modo eléctrico manteniendo un tiempo de carga corto.

En materia de seguridad se destaca la próxima generación del Pre-Collision System (PCS), que permite detectar salidas de carril, peatones, vehículos y así evitar choques.

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Volkswagen E-Bugster. Basado en el Beetle, este concept car de dos plazas descapotable se caracteriza por su deportividad, que se manifiesta a través de un techo bajo, ventanas planas y llantas de 20″. Alimentado por una batería de ión de litio, el motor eléctrico de solo 80 kilos le permite desarrollar una potencia de 85 kW (115 CV) y acelerar de 0 a 60 m/h (96,56 km/h) en 10,9 segundos. En cuanto a la autonomía urbana mínima, es de 180 kilómetros. Adicionalmente, incorpora un sistema de recuperación de energía de frenado.

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Volkswagen Jetta Hybrid. La versión híbrida del Jetta (conocido en nuestro país como Vento) combina un motor 1.4 TSI de cuatro cilindros de 150 CV, una caja DSG de siete velocidades y un propulsor eléctrico de 20 kW (27 CV). Con solo apretar un botón se puede conducir en modo totalmente eléctrico hasta una velocidad de 70 km/h y cubrir una distancia de dos kilómetros.

Segunda parte de las primicias mundiales exhibidas en el Salón de Detroit 2012, muestra que se extenderá hasta el 22 de este mes:

Ford Fusion 2013. Elegido por la publicación Autoweek “Best of Show” del Salón norteamericano, este sedán mediano totalmente renovado incorpora versiones naftera, híbrida e híbrida plug-in (enchufable). Presentado en sus versiones S, SE y en la tope de gama Titanium, el Fusion muestra, también, como será el futuro Mondeo en los mercados mundiales.

Su fabricación se realizará en Hermosillo, México y luego se sumará la planta de Flat Rock, en Michigan (EE.UU.), al tiempo que la llegada a los concesionarios de América del Norte y Sudamérica se efectuará a finales de 2012.

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Honda Accord Coupe Concept. Este concept nos brinda un primer vistazo acerca de la orientación de estilo de la novena generación estadounidense. Contará con nuevas motorizaciones de bajo consumo de combustible e innovaciones en materia de seguridad. Diseñado exclusivamente para el mercado de los EE.UU., saldrá a la venta este año en el otoño de ese país.

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Hyundai Genesis Coupe. Hyundai Motor America presentó en Detroit el rediseñado Genesis Coupe, con un aspecto más “agresivo” y mejoras en el interior. Los impulsores V6 de 2.0 y 3.0 litros, con turbo e inyección directa, entregan 270 CV y 348 CV, respectivamente. Ambos se acoplan a transmisiones manuales de seis marchas o automáticas de ocho velocidades.

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Lexus LF-LC. Ganador del premio de diseño “EyesOn Design” en el Auto Show Detroit, este concept deportivo 2+2 híbrido fue concebido por el estudio Calty en Newport Beach, California. El exterior de esta cupé se destaca por sus formas dinámicas, el uso extensivo del vidrio y detalles como los bordes de la parrilla y las tomas de aire.

De avanzada tecnología, el habitáculo expresa una sensación de apertura y seguridad. El conductor se encuentra envuelto profundamente en paneles laterales y una consola alta y curvada.

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Mercedes-Benz SL. Esta sexta generación está construida por primera vez casi por completo en aluminio, pesando hasta 140 kilos menos que la anterior. Su carrocería de gran rigidez, realizada íntegramente en ese metal, constituye la base de un comportamiento de marcha más deportivo, ágil y preciso. Por otra parte, los nuevos motores BlueDirect, pese a ser más potentes, consumen un 29% menos que la generación predecesora.

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Mini Roadster. El diseño y la tecnología del primer biplaza descapotable de la marca fueron pensados para disfrutar al máximo de la conducción de a dos. Además de distinguirse por sus formas deportivas y elegantes de tres volúmenes, se destaca por su bajo centro de gravedad y un amplio maletero de 240 litros. 20 milímetros más bajo que el Mini Cabrio, cuenta con una capota textil de accionamiento manual con mecanismo de apertura y cierre rápido y sencillo.

Aquí, la primera parte del informe sobre los nuevos automóviles exhibidos en el NAIAS 2012. Esta exposición tiene lugar en el Cobo Center de Detroit, Michigan (EE.UU.) y abrirá sus puertas al público el 14 de este mes:

Audi Q3 Vail. Robusta y deportiva, esta variante del SUV compacto Q3 fue pensada para jóvenes amantes de los deportes de invierno. Cuenta con un motor 2.5 TFSI de cinco cilindros con inyección directa y turbocompresor que desarrolla una potencia de 314 CV y 400 Nm de torque.

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Acura NSX Concept. Construido con materiales livianos y equipado con un motor central VTEC V6 de nueva generación, este superdeportivo incorpora avanzadas tecnologías, como un nuevo sistema híbrido de tracción integral. Este modelo será desarrollado por Honda R& D Americas y fabricado en Ohio, en tanto que la venta está prevista para dentro de tres años.

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Bentley Continental GT V8. Con el arribo de los nuevos motores V8 para los modelos GT y GTC (convertible), Bentley cumple su compromiso medioambiental, mejorando en un 40% el rendimiento de combustible y las emisiones de CO2. El nuevo impulsor de 4 litros y doble turbocompresor desarrolla una potencia de 507 CV a 6.000 rpm y un torque de 660 Nm. Junto con la nueva transmisión automática de ocho velocidades, proporciona un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h de 4,8 segundos.

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Chevrolet Code 130R Coupé Concept. Este vehículo compacto de 4.396 mm de largo con cuatro plazas y tracción trasera, está propulsado por un motor Ecotec 1.4 sobrealimentado de 150 CV, que fue desarrollado para trabajar en conjunto con la tecnología eAssist. En materia de conectividad, cuenta con WiFi, teléfono inteligente integrado con Chevrolet MyLink y pantalla con sistema Head-up.

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Chevrolet Sonic RS. Inspirado en el concept que debutó en Detroit en 2010, el modelo de producción saldrá a la venta a fines de este año, exclusivamente en versión de cinco puertas. Presenta un diseño deportivo, tanto en el exterior como en el interior, y está propulsado por un motor turbo Ecotec de 1.4 litros que eroga una potencia de 138 CV y 200 Nm de torque.

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Chevrolet Tru 140S Coupé Concept. Basado en la misma plataforma que el Cruze y el Volt, esta cupé de 4.507 mm de longitud con capacidad para cuatro ocupantes y tracción delantera, incorpora tecnologías que generalmente se encuentran en autos de alta gama, incluyendo la inyección directa y el sistema de arranque con Start-Stop. Al igual que el concept Code 130R, está equipado con un motor turbo Ecotec de 1.4 litros de 150 CV.

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Dodge Dart. La marca Dodge vuelve al el segmento de los sedanes compactos en el mercado de los EE. UU. con este modelo basado en el Alfa Romeo Giulietta. El Dart se ofrecerá con tres nuevos motores y transmisiones, incluyendo el Tigershark MultiAir 2.4 litros de 16 válvulas y cuatro cilindros (184 CV).

La venta de este vehículo arrancará en el segundo trimestre de este año, con un precio que partirá desde los U$S 15.995.