Renault Duster: presentación en Salta

Renault realizó la presentación a la prensa del Duster, un SUV compacto que, a partir de su “accesibilidad” y otros atributos, pretende llegar incluso a un público que no tenía la posibilidad de adquirir un todo terreno.

El lanzamiento se llevó a cabo en Salta, entre el 11 y 13 de octubre, donde periodistas especializados de distintos medios tuvieron acceso al nuevo vehículo que comenzará a venderse en la Argentina a partir del lunes 24 de este mes.

Se ofrecerá en cuatro niveles de equipamiento y dos motorizaciones nafteras: 1.6 16v de 110 CV para las versiones Expression y Dynamique ($ 84.990 y $ 91.040) y 2.0 16v de 138 CV para las Privilège 4×2 y 4×4 ($ 99.980 y $ 110.650).

En el caso de las equipadas con el propulsor de 1.598 cm³, el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h es de 12,3 segundos, mientras que en la de 1.998 cm³ son de 10,7s (4×2) y 11,1 (4×4).

La variantes 4×2 cuentan con una caja mecánica de cinco velocidades, al tiempo que la 4×4 de seis: la primera de ellas corta, lo que permite moverse a baja velocidad en terrenos irregulares y mejora el arranque con carga o en una fuerte pendiente. A su vez, la sexta favorece una conducción más relajada y ayuda a reducir considerablemente el consumo de combustible y por lo tanto las emisiones de CO2.

Conocido bajo la marca Dacia en España, el resto de Europa, Turquía, África y el Magreb, la versión regional llega desde la planta de Renault en Curitiba, Brasil. Los responsables de Renault Argentina destacaron, además de la relación precio-producto, la agilidad con que se desenvuelve debido a su bajo peso (desde 1.259 hasta 1.380 kilos, según versión), desempeño que pudimos comprobar en las pruebas de manejo off road y en las mismas demostraciones realizadas por pilotos de la compañía.

El interior, sin ostentaciones, se caracteriza por su sencillez -al igual que el exterior- y por su capacidad para cinco personas cómodamente ubicadas. Todos incorporan aire acondicionado, equipo de audio by Arkamys con CD (2 DIN), MP3, Bluetooth y entrada auxiliar, cierre central de puertas y levantacristales delanteros con comando eléctrico. Con excepción de la Expression, ofrece asiento del conductor regulable en altura..

En el caso de la versión 4WD, el mando 4×4 se encuentra en la parte inferior de la consola central y permite al conductor adaptar las prestaciones todo terreno del vehículo a sus necesidades de forma sencilla. Éste cuenta con tres modos: Auto, en el cual el reparto del par entre los trenes delantero y trasero se hace automáticamente en función de las condiciones de adherencia. De esta forma asegura un equilibrio óptimo entre estabilidad y motricidad.

En condiciones normales, el par se transmite únicamente a las ruedas delanteras. En caso de pérdida de motricidad o en condiciones de adherencia precaria, una parte del par se transfiere a las ruedas traseras. En situaciones extremas, el torque está repartido 50% para cada uno de los trenes. Esta distribución se asegura mediante un acoplador electrónico y es administrada por el sistema de última generación All mode 4×4 desarrollado por Nissan y que equipa, por ejemplo, al Renault Koleos, entre otros modelos de la Alianza Renault-Nissan.

En modo Lock, el conductor bloquea electrónicamente la transmisión 4×4. Así, el control del motor y la frenada también está adaptados a un uso 4×4. Esta utilización esta reservada a terrenos difíciles y caminos con superficies como, barro, tierra, arena.

En modo 2WD, la transmisión permite que actúen las dos ruedas delanteras. Este modo se presta a una conducción por caminos normales y, al reducir el consumo de combustible, disminuye asimismo las emisiones de CO2.

El Duster se desarrolló en la plataforma B0, reconocida por su robustez, fiabilidad y durabilidad. En la parte delantera, el tren de tipo pseudo Mac Pherson de brazo triángulo, fue reforzado para responder a un uso todoterreno.

En la parte trasera, en versión 4×4, el tren multibrazos fue desarrollado específicamente para este modelo. En versión 4×2, el eje en H de perfil deformable y diseño programado cumple con la obligación de robustez a la vez que ofrece el baúl más grande de su categoría (475 dm³ en sus versión 4×2 y 400 dm³ en la 4×4).

La protección anticorrosión fue tratada de una manera especial y se incorporaron numerosas mejoras: inyección de cera en los cuerpos huecos del bastidor y de los abrientes, estanqueidad mediante masillas en las uniones exteriores, utilización de cera complementaria en las piezas mecánicas del bastidor, protección antigravilla reforzada en el bastidor, los largueros laterales y los pasos de rueda.

En lo que respecta a la seguridad activa, las Privilège reciben el sistema ABS Bosch 8.1 equipado con un repartidor electrónico de frenada (EBV). En materia de seguridad pasiva, incorpora de serie dos airbags frontales y cinturones de tres puntos con limitador de esfuerzo en las plazas delanteras que pueden completarse con pretensores pirotécnicos.

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