Mercedes-Benz F800 Style: viaje al futuro

¿Quién no pensó alguna vez en viajar al futuro para ver lo que nos depara el destino? Pues bien, por suerte hay empresas como Mercedes-Benz que se encargan de eso sin necesidad de utilizar una máquina del tiempo. La casa alemana nos permite dar un vistazo a lo que viene en el mundo del automóvil a través del F 800 Style, un concept car que tiene todo los atractivos para estar en unos años en la línea de producción.

Esta berlina de gama alta combina tecnologías eficientes de propulsión con funciones singulares de seguridad y confort y un diseño sugestivo, que interpreta los modernos rasgos del diseño actual de Mercedes con el cariz deportivo y reservado típico de la marca.

“Nuestra meta es armonizar la responsabilidad por el medio ambiente con utilidad práctica para nuestros clientes y la fascinación de los automóviles modernos”, afirmó Thomas Weber, encargado de Investigación del Grupo dentro de la Junta Directiva de Daimler y responsable de Desarrollo en Mercedes-Benz Cars. “Este nuevo prototipo experimental combina nuestro liderazgo en el campo de los sistemas de propulsión alternativos con los valores tradicionales de la marca en el campo del diseño, la seguridad, el confort y las prestaciones”, agregó.

Con 4,75 metros de longitud y una distancia entre ejes de 2.924 mm, el interior del Mercedes F 800 Style dispone de cinco plazas y un aspecto futurista. La estructura de los asientos es de magnesio y fibra de carbono, con revestimientos en madera chapada, material que adorna también puertas y el salpicadero. El techo transparente dividido en segmentos aporta un toque extra de luminosidad, al igual que la ausencia de pilar central. Esto es posible porque las puertas traseras son correderas y están suspendidas en un brazo oscilante.

El F 800 Style cuenta con dos opciones de propulsión, una de tipo híbrido eléctrico y otra de pila de combustible. La primera alternativa recurre a un motor de inyección directa de gasolina (un V6 de 3,5 litros de cilindrada y 300 HP de potencia) y a otro eléctrico ubicado en la caja de cambios automática 7G-Tronic que añade otros 80 kW (109 HP). Esta combinación le permite lograr prestaciones de auténtico deportivo: 250 km/h de velocidad de punta y una aceleración de 0 a 100 km/h e 4,8 segundos. La autonomía es por demás elevada: casi 700 kilómetros.

En modo totalmente eléctrico la autonomía es de 30 kilómetros y una máxima de 120 km/h. Las baterías van ubicadas tras los asientos traseros y se recargan gracias a la frenada regenerativa, pero también es posible hacerlo en un enchufe doméstico.

La segunda opción mecánica es un sistema eléctrico por pila de combustible. En este caso, la reacción química entre el hidrógeno almacenado en el F 800 y el oxígeno del aire produce corriente eléctrica, y por el tubo de escape sólo sale vapor de agua. Cuatro depósitos -dos en el túnel de transmisión y dos bajo los asientos traseros- contienen el hidrógeno a 700 bares de presión de manera totalmente hermética para que no se disipe, ni siquiera durante largos periodos de inmovilización del carro.

La pila de combustible va ubicada en la zona delantera y la batería de ion-litio, bajo los asientos traseros. El motor, de 100 kW (136 HP), se sitúa junto al eje trasero y logra una velocidad máxima de 180 km/h (limitada electrónicamente). La autonomía es de 400 kilómetros. Estos módulos ya fueron utilizados en la edición limitada del Clase B F-CELL y tienen mucha flexibilidad para distintas configuraciones.

Otro estreno de este F800 es el sistema de interface que expande al conocido COMAND. El HMI (Human Machine Interface) consiste en un pad táctil en el centro de la consola y una cámara que registra el movimiento de la mano en ese pad. La imagen de la mano se muestra transparente en la pantalla ubicada en la parte superior, el usuario ve el contorno de sus dedos a través de la imagen sin cubrirla nunca, por lo que con una leve presión sobre el pad (como ocurre en las notebooks o laptops) se puede hacer selecciones en los menúes.

El sistema reconoce movimientos tales como deslizamiento, apretar, voltear y hacer zoom, con lo que la regulación del climatizador, utilizar las opciones del teléfono, las del sistema de audio y navegación o bien el acceso a Internet se vuelven mucho más intuitivas. Según Mercedes el sistema aumenta la seguridad activa al no tener que desviar atención del tráfico y a diferencia de las pantallas táctiles el sistema no se ensucia con las huellas dactilares.

Otro artilugio muy interesante es el Range on Map, el cual traza un círculo y dentro de ese radio el coche podría ser utilizado solo con propulsión eléctrica. De esta manera el conductor todo el tiempo conoce cuál es el rango que posee su vehículo para afrontar el viaje, ya que se combina la información sobre el estado de carga de las baterías con el sistema de navegación. El dispositivo también muestra la imagen de los espejos que se proyecta en el instrumental junto con la velocidad. De esta manera, los ojos del conductor solo tienen que enfocarse una vez, provocando menos fatiga.

Una mejora en cuanto a la seguridad en caso de colisión trasera, es el PRE-SAFE 360º, frenando el coche 600 milisengudos antes del impacto y de esta manera evitando que el choque se extienda hasta el coche de adelante.

Además, este impactante vehículo incorpora una evolución del programador de velocidad activo “Distronic Plus”. Este dispositivo incluye una especie de asistente de conducción en el que el control crucero activo es capaz de mantener la distancia respecto al coche delantero, incluso a velocidades muy bajas, llegando a detener el coche si es necesario. La peculiaridad es que también es capaz de seguir al coche precedente y tomar curvas de forma automática por debajo de 40 km/h sin intervención alguna por parte del conductor (ni si quiera es necesario tocar el volante.)

El lenguaje de diseño del F800 será el que estrenarán los nuevos modelos de Mercedes. Sí, porque para la casa de Stuttgart el futuro ya llegó.

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